witam, stoje wlasnie przed zakupem pierwszego quada, mam na oku Raptora 350 2005 r ,, i jest taka sprawa znajomy ma wariora 350 2002 r i strsznei bieze mu olej,, chcialem się dowiedziec jak przy zakupie uzywanego sprzetu najlepiej sprawdzic takie rzeczy ,,i tak w ogole co najwazniejszego powinno się sprawdzic ..

Jak będzie dymić z wydechu, to oznaka że już tłok i pierścienie przepuszczają - przygazuj na rozgrzanym silniku. Zwróć uwagę czy rama jest prosta, amortyzatory odbijają i nie ma luzów na kołach. Warto też sprawdzić sprzęgło (ruszając nim z miejsca z różnym nasileniem gazu) oraz jak pracuje skrzynia (rozpędzić do najwyższego biegu). Ewentualne luzy w napędzie są łatwe do zlikwidowania.

I mały mius Raptora 350 - problemy z wrzuceniem biegu wstecznego

Pozdrawiam

Co do wstecznego to jest sposób żeby wskoczył wystarczy pobujać się na boki i wskoczy albo pojechać jeszcze kawałek do tyłu:D Ja tak robię jak nie chce wskoczyć ale to rzadko tylko jak coś mu odbije:P

Hooligansmal - widzisz bujanie już ci się znudziło i gadzik do sprzedania - żartuje oczywiście.

Tak poważnie rozważając to cenowo troszke więcej a jest już LTZ 400 - chłodzenie cieczą i bezawaryjność. Może w tym kierunku warto pójść ???

Pozdrawiam

Bujanie mi się nie znudziło Tylko chce teraz pobujać się na błocie

Bez przesady. Dobrze utrzymany R350 również nie należy do kłopotliwych pod względem awaryjności. A z tym chłodzeniem cieczą to na jakiej podstawie uważasz, że w R350 jest problem z utrzymaniem temperatury? Bo ja osobiście miałem trzy takie maszyny i akurat to kompletnie nie było uciążliwe...

Raptor nie ma chłodnicy ale to nie sprawia mu żadnego problemu bo silnik jest przystosowany by tak łatwo się nie przegrał. Na pewno gdyby zdjąć z LTZ chłodnice i porównać ile wytrzyma w stosunku do Raptora to LTZ by padło po dłuższej jeździe a Raptor by szedł nadal ostro:D

Żeberkowa konstrukcja cylindra

Cyaty użytkownika aXcid:

A.PRZEDNIE ZAWIESZENIE
- luzy w przednich kołach i wahaczach : tu najlepszą metodą jest złapanie za koło i energiczne poszarpanie nim od siebie i do siebie trzymając jednocześnie 2 ręke na końcówkach przednich wahaczy. Jeżeli podczas szarpania wyczuje się "stukania" znaczy że wybite gniazda sworzni kulistych (najczęsciej z powodu zap.....ania bardzo szybko po poteznych nierownosciach albo duzej ilosci skokow.) W analogiczny sposób sprawdzasz też luzy przy mocowaniu waczaczy, tylko wtedy łapa na mocowania przy ramie (tam gdzie kalamitki
- Amortyzatory przednie : aby sprawdzic czy sa w stanie uzywalnosci wejdz na przedni zderzak i energicznie "skocz" tak abys "rozplaszczyl" quada - jesli "wroca" zbyt szybko (beda z podobna predkoscia się chowac i rozszerzac) znaczy ze zawiecha jest to d... i szykuje się kilka tys. na nowa - to jest bardzo wazne - przy uszkodzonych amortyzatorach nielatwo o potezna glebe (znam z autopsji :/ )
Rzecz druga przy amortyzatorach to sprawdzic w jakim stanie sa simerblocki (za to amortyzator jest umocowany do ramy i wahaczy - metalowe tuleje zatopione w bardzo twardej gumie)
Aby sprawdzic w jakim sa stanie najlepiej przejechac się sprzetem tak ze 20-30 km/h po plytkich, ale czestych nierownosciach - jesli sa wybite to na mur beton beda walily - taki klekot dochodzacy z przodu podczas jazdy to na pewno simerblocki sa zuzyte.

B.ZAWIESZENIE TYLNE
-Amortyzator : tutaj najlepsza metoda jest zlapanie za grab bara i mocne wcisniecie amortyzatora - jesli bardzo szybko odbije - znaczy ze syf (choc, jesli ma zbiorniczek wyrownawczy to może się też okazac ze jest nienapompowany - mialem kiedys amor który "bujal" się jak hustawka - wymienilem olej na twardy, przeczyscilem, napompowalem - voila ;] )
Luzy na amortyzatorze - wyczujesz jesli zamiast pchac w dol pociagniesz go do gory po czym opuscisz (musisz ruszac gora -dol) jesli będzie stukal - wiadomo Tutaj jednak sprawa ma się nieco inaczej ponieważ w tylnym amortyzatorze raczej nie stosuje się simerblockow a na ogol mocowania tzw. wachliwe - jest to drozsze rozwiazanie (większe koszty wymiany) ale trwalsze
-Wahacz tylny : nagminnie zdarza się ze igielkowe lozyska glowne wahacza (przy mocowaniu do ramy) nie sa nigdy wymieniane Ilez to ja się nawalczylem z rozbiorka takich posypanych lozysk ojj szkoda gadac. Ale nic - zeby to sprawdzic najlepiej wsiasc na quada, stanac na podnozkach i pobujac Sprzęt lewo-prawo. Jesli beda luzy - będzie stukal (jak zwykle ;] ), w ekstremalnych przypadkach może wystapic efekt niezaleznego zawieszenia badz jak kto woli plywajacego wahacza (calosc się buja w roznych kierunkach) - jesli tak jest to znaczy ze lozyska posypaly się już daaawno temu i czekac Cię może "wydlubywanie" kawalkow igielek ze sworznia :/

C.SILNIK
Czesta usterka przy ostrej jezdzie i niedostatecznym smarowaniu jest zuzycie lancucha rozrzadu. ponieważ raczej ciezko prosic wlasciciela o rozbiorke silnka (lol ;] ) najlepiej wsluchac się w jego prace. Jesli wystepuja jakies podejrzane "szurania" albo ciagly szum w okolicy lewej strony cylindra (od pokrywy statora) znaczy się lancuszek do wymiany.
Jesli po odpaleniu quad dymi może być pare powodow - zimny - ale to po pol minuty pracy przestaje być brane pod uwage
Jesli jednak dymi dalej , zwłaszcza po gwaltownym dodaniu gazu - jest pare opcji :
Pierwsza - zuzyte pierscienie olejowe na tloku, a jesli i olejowy to kopresyjne też już niedlugo szlag trafi znaczy się tloczek z pierscionkami do wymiany
Druga - zuzyte uszczelniacze zaworowe w glowicy. Koszt samych uszczelniaczy może nieduzy ale robocizna dosyc spora - trzeba rozbebeszyc cala "górę" silnika.
Trzecia - niedotarte, zużyte lub co gorsza wypalone zawory. Opcja pierwsza - swiezo wymienione, z czasem powinny się dotrzec lub można to zrobic recznie - sprawa pewniejsza ale znowu wymaga rozbiorki takiej samej jak wymiana uszczelniaczy
Opcja druga - duży przebieg ("wyklepane" gniazda zaworowe i zużyte grzybki)
Opcja trzecia (najgorsza) - zawory wypalily się z powodu rozciagnietego lancucha rozrzadu / źle wyregulowanej mieszanki paliwo/powietrze (DUZE koszty naprawy)
Ogolnie - jesli dymi po rozgrzaniu, jest cos zdecydowanie nie tak z gora silnika i trzeba się liczyć z możliwym remontem

D.WYGLĄD OGÓLNY
Po pierwsze - nie ma co oceniać całego stanu po wygladzie zewnętrznym plastiki itd. Wymienić plastiki to nie jest taki duzy problem - nieraz już stykałem się z maszynami wygladającymi "pieknie" a jak zajrzalem do silnika to najważniejszymi narzędziami używanymi do naprawy był młotek i przecinak
Często jest tak że może nie być najpiękniejszy wizualnie (porysowana rama, nadpękniety gdzies plastik) a mechanicznie będzie perfekcyjny (też znane z autopsji )

E.RAMA
Najbardziej narażona na uszkodzenia jest przednia część ramy - na ogół nawet niepozorny "dzwon" w większy kamień lub drzewo którymś z przednich kół pozostawia odkształcenia na ramie - tego nie da się po prostu uniknąć - takie jest życie quada ;]
Lekkie skrzywienie nie będzie za specjalnie przeszkadzać zwłaszcza w terenie.
Należy jednak obejrzeć dokładniej mocowania przednich wahaczy - często przy mocniejszym uderzeniu w tym miejscu rama ulega nadpęknieciu lub bardziej poważnemu odkształceniu (wgniecenie do środka). Jeśli jednak sprzęt ci się spodobał a nie wiesz czy wziąć go właśnie z tego powodu to Nie jest to jeszcze aż taka tragedia - da się to bez problemów poprawić i uzyskać wytrzymałość zbliżoną do oryginału - wystarczy w to miejsce (uprzednio wyprostować całość ile się da) wspawać płytę z dobrej gatunkowo stali grubości tak około 2-3 mm. Usztywni to całość i zwiąże na stałe z drugą, nieuszkodzoną częścia ramy (dobry fachowiec zrobi to błyskawicznie i dobrze jakościowo) A tego typu usterka pozwala kupić czasami prawie nowy sprzęt połowę taniej ;]
Jeszcze ważna rzecz -symptomami zmęczenia materiału w okolicach mocowań są odpryski lakieru ze spawów (znaczy to że rama jest w tym miejsu już osłabiona i warto dla pewności zrobić to co radzę powyżej
Dla większości z was (to kieruję do reszty forumowiczów :] ) może wydawać się nieco szokujące - jednak na mocowanie dolnego wahacza nie działąją jakieś poteżne siły - głównie siła ścinająca poprzeczna i wzdłużna (a to załatwia nam wspawana płyta).
Ogólnie nawet jeśli chcemy aby nasz quadzik pożył na prostej ramie nieco dłużej - wartwo wspawać takową płytę już zawczasu.
Testowałem kiedyś quada znajomego (Hondę TRX 400) tak właśnie poprawionego po uderzeniu lewym kołem w drzewo - spokojnie wytrzymywał cały dzień skoków i innych wygłupów na pobliskiej żwirowni.

Uff - wyszło z tego małe kompendium wiedzy ale mam nadzieję że niczego nie pominąłem Nie piszę tutaj już o takich rzeczach jak dokonanie inspekcji hamulców - sukteczności , stanu klocków itp. bo to jest raczej dosyć logiczne i nie wymagające specjalnych wskazówek.

Jeśli jeszcze coś wyniknie - postaram się zrobić co w mojej mocy żeby pomóc.

a mam jeszcze takie pytanie czy jest mozliwosc zarejestrowania quada tylko z faktura zakupu, bo gos ma quada ze niby sprowadzony z USA i ma tylko jakas fakture,, jest cos takiego w ogóle mozliwe?

Kolego miałem kilka quadów z USA - żeby go zarejestrować musisz mieć obowiązkowo Certyficat of Title ( tak jakby amerykański dowód quada ), odprawa celna z Niemiec lub z Polski, rachunek zakupu, jeżeli ściągała quada firma to faktura od nich - jeżeli import prywatny to zaświadczenie o imporcie jednostkowym.

Na samą fakturę nie ma możliwości zarejestrowania !!!

Pozdrawiam

No a gdzie jeszcze zaświadczenie o ograniczeniu mocy do 15KW, bo przecież potrzebny będzie przegląd techniczny, a bez żadna stacja go nie podbije.

Jeżeli na stacji nie uwierzą nam na słowo, że quad ma poniżej 15KW - to udajemy się do Free&Fun - 300 zł i taki dokument otrzymujemy.

Pozdrawiam