Witam

Temat dotyczy tuningu, pełno jest modułów zapłonowych i cewek na rynku które są tak naprawdę naciąganiem.
Jakieś 4 miesiące temu kupiłem sobie oto tą piękną cewkę tuningową ze zwiększonym woltażem


Cewka firmy WM MOTORS
Cena... przecena świetnie, zapłaciłem 60zł bez promocji kosztuje 90zł
Dużo? Owszem, no ale za coś "dobrego" trzeba zapłacić
Cewka przyszła i została zamontowana. Pracy jej nie mogłem porównać bo quad miał zwalony silnik.
Po naprawie niby wszystko ok tyle że quad pracował jak motocykl żużlowy, wolno schodził z obrotów i pracował tak jakoś bez verwy jakby iskra regularnie zanikała. Zamówiony został też moduł tej samej firmy który zapewniał idealną prace silnika. cena to 50zł ok moduł jest ok. Do rzeczy, przestrzegam przed kupnem tej cewki. Pracuje ona gorzej niż seria baa o wiele gorzej do tego jest 3x droższa.
Moduł też niewiele się różni od serii. Cały tuning mechaniczny to tak naprawdę jedna wielka ściema.

Pozdrawiam Michał

Michale tak to już bywa z tymi oszukancami... chcą zarobić i wciskają ludzią scieme....

Ostatnio pewien moj znajomy chciał mi wcisnąc scieme ze robił z quadem 110 i ze wymienial w nim moduł na tuningowy i mowił ze kupił go za 60zl... i ze ponoc quad na nim wyciskał predkosc 100km/h... co jest dla mnie jedna wielka sciemą...

Co do tej Cewki to bardzo dobrze ze powstał ten temat by ludzie mogli uniknac takiej sciemy jak wlasnie ta cewka..

Pozdrawiam

Nie nie, z tym się nie zgodzę. Ale ludzie, czego wy chcecie od tego ryżowego silnika, przecież on sobie ledwo radzi z tą mocą co ma a wy jeszcze chcecie więcej. Stare amerykańskie silniki(w Mustangach - 0 elektroniki ) miały 6-8 litrów pojemności, budowę V8 i 300-400koni. Tam było pole do popisu, bo można było im podnieść moc do 500-600 koni, bez uszczerbku dla silnika(powtarzam, mówię o starych silnikach montowanych w Mustangach). Ale w chińskich 125/150/250 nie ma zbytnio pola do manewru. A wszystkie te tuningowe moduły to jedna wielka ściema. Jak masz wolny tuningowy, to go rozbierz, to samo zrób z oryginalnym i zobaczysz, ze są takie same, mają tylko inne obudowy i naklejki.

carrot

Źle zrozumiałeś, chodzi mi o to że te moduły i cewki nic nie dają w chinolach.
Tyle.

Pozdrawiam

No w sumie na to samo wyszło

Temat jest jasny. Chodzi o to że ta cała tuningowa elektronika jest do bani.

Dokładnie, szkoda wywalać pieniędzy.

Jeżeli quad pracował jak motocykl żużlowy - to na pewno nie cewka ,, tuningowa,, tylko efekt końcowy po naprawie ,,zwalonego,, silnika i w nim trzeba szukać przyczyny. Jeżeli wolno schodził z obrotów - to też nie cewka,tylko na bank gażnik.
Panowie komentatorzy, dziwię się Wam że tak łatwo podłapaliście sugestię cewki ,,tuningowej,, która w rzeczywistości nie jest najgorsza, przede wszystkim quady lepiej palą w warunkach dużej wilgotności, jest bardziej odporna na wstrząsy, końcowe napięcie na uzwojeniu wtórnym to około 31 kV a nie jak w standardowej 14-16kV co nie bez znaczenia ma duże znaczenie na jakość iskry zapłonowej – w sumie polecam i jestem za.

W takim razie nagram filmik i zobaczysz o co chodzi. Iskra wcale nie jest wieksza.

Sprawdzanie długości iskry
Badanie cewki zapłonowej pod kątem jej zdolności do wytwarzania napięcia zapłonu polega, w najprostszej metodzie pomiarowej, na zmierzeniu długości iskry wytworzonej przez cewkę. Do tego celu służy iskiernik ostrzowy np. KP-6/24.

george05

To według ciebie lepiej kupić coś na czym silnik pracuje gorzej tak?

Jak się posługujesz sprzętem z lat 70, to nie dziwne, ze według Ciebie jest ok.

To i tak nie ma sensu. Nawet gdyby ona 'coś' tam dawała to quad to nie dragster i tutaj nie liczę się ułamki sekund.

wiele drobnych rzeczy i będzie już jakiś efekt.

Tak, ale trzeba pamiętać o tym, ze silnik ma tak dobraną moc aby był jeszcze ekonomiczny. Idzie z niego jeszcze więcej wycisnąć ale wtedy bardzie strasznie paliwożerny.