Dzis stałem się szczęśliwym posiadaczem Can ama xmr 1000 digital camo został doposażony w aluminiowe osłony spodu, siedzenie pasażera i dodatkowy komplet opon sunf.
Pojazd jest nowy, kupiony w Szamocinie.
W temacie będę się starał opisywac wrażenia z jazdy a są przynajmniej jeśli chodzi o moc wręcz straszne
Pytania:
1: Jak wyregulować zawieche żeby go trochę zmiekczyc?
2:Czy mimo że jest docierany na szarym kluczyku powinno się go jeszcze jakoś łagodniej traktować przez te pierwsze mth?
3:Czy serwis może odczytać z kompa takie dane jak : z jaką prędkością bylo jejzdzone itp?

1. Zawiecha jest dość twarda więc nie wiem czy da się zmiękczyć (rozkręć na max sprężynę)
2. jakie docieranie ?? to nie WSK z 80 lat
3. tak w kompie się wszystko zapisuję prędkości obroty itp.



Pierwsze co robie z nowym XMR to ZMIENIAM OPONY bo to pierwszy powód twardości i rozlatywania się zawieszenie z włączenia pękania ramy a zajezdźaniu paska już nie wspomnę !!!!!!!!!!!!


Wiec oponki do żyda błotniaka bo niestety one się tylko do tego nadają !!!!!!! do jazdy normalniej niestety NIE !!!!!!!!!

Warto też wszystkie koski przesmarować obficie smarem dielektryczny po to żeby zapobiec jakimś zonkom po styku z wodą

1: Twardość zawieszenia można regulować tylko sprężynami? Przecież on na Fox gazowe i na nich są te śrubki którymi się reguluje tylko nwm która co i ile obrotów ma regulacji.

2: Opony to faktycznie katastrofa na szutrach strasznie prowadza i rzuca

Mam takie pytanie czy na czarnym kluczyku poprawi się mu odejście od 0-20 bo jak na razie to muli troszkę ?

Ile u was xmrki lataj na szarym bo u mnie 75 km/h na szutrze leci, a słyszałem ze niektórym 60?

1. zaworkami regulujesz siłę odbicia a sprężyną twardość

2. zmień opony a będzie dużo lepiej to nie są opony do jazdy tylko do błota

Widze że u każdego jest inna prędkość w brp u nas jeden miał 70 inny 73 .
Tak na czarnym kluczyku będzie ogień z samego dołu

Napisz proszę coś więcej bo zastanawiam się nad XMR 2016, ponoć poprawili skrzynie i dali głowice od mavericka.
Miałeś wcześniej CFmoto X8 , może jakoś porównasz.
Pozdrawiam

większość ma źle ustawioną w komputerze wielkość opon i myślą że ich quady jeżdżą 130

Jeśli chodzi o porównanie do cf może nie być z byt obiektywne ponieważ CF Moto mam serdecznie dość z powodu awarii i przez 1 tys km czyli całe użytkowanie nie miałem okazji zobaczyć jak to idzie na pełnych kucach bo mialem blokadę ogólnie jak jeździła to nie mogłem narzekać jeśli chodzi o komfort jazdy bardziej stabilna od xmr a cała reszta to porażka.
Jeśli chodzi o xmr też nie mogę się zbytnio wypowiedzieć bo tak się sklada ze nie mam czasu na jazdę obecnie i mam zrobione 140km wiec to jest prawie nic.
Jedyne co narazie mi się nie podoba to dobijające zawieszenie i twarde ale to pewnie kwestia ustawień noi moc w bombie mimo szarego to jest to coś za co warto dać te tysiące

Właśnie się zastanawiam między XT , a XMR 1000 z 2016 bo zmienili zawieszenie, aktualnie mam outa 800 max ltd i to świetna maszyna, zawias pneumatyczny dramat, musiałem wyrzucić te komputery sterujące i zrobić sterowanie ręczne, podjazdy robić mogę na ślepo. Długo walczyłem z temperaturą pasa pomimo, że mam oryginalne snoorkle. Chłodnicę dwa razy rozwaliłem.

Dlatego myślę o xmr bo te dwa tematy przestaną istnieć.
I gdzieś słyszałem że gwarancja obejmuje wjazd powyżej opony do błota czy wody.

Kazi, jesli tylko możesz brać xmra to bierz. Miałem kiedyś xmr 800, teraz mam xmr 1000 2016 i powiem że jest mega. Chłodnica się nie brudzi. Nowe zawieszenie bardzo dobrze wybiera, nie dobija, tylko trzeba je dobrze ustawić i tutaj małe wyjaśnienie/rada kompresja high speed jest odpowiedzialna za "wybieranie" szybkich uderzeń, czyli dołki, mniejsze kamienie, korzenie itp. Ogólnie przeszkody po których przejeżdżasz w miarę szybko. Kompresja low speed jest odpowiedzialna za przyjmowanie wolniejszych uderzeń np. głazy, koleiny pokonywane w poprzek, głębokie doły. Ogólnie przeszkody które pokonujesz powoli i powodują bujanie quada. Im wiecej kompresji ( + ) tym quad twardszy, im mniej tym quad bardziej miękki. Ja u siebie low speeda jeszcze nie ruszałem, chociaż pewnie trochę pokręcę jeszcze na minus, ale nie za dużo, bo nie chce żeby quad nurkował i się bujał. High speed rozkręciłem na max w stronę minusa i potem dokręcalem na plus dopóki nie przestał dobijać- u mnie jakieś 4 pełne obroty na plus (wazę 80kg), jeśli się waży wiecej to wiecej na plus. Oczywiście jest również regulacja odbicia, ale z tym już jest wiecej zabawy i testowania. Dodatkową zaletą xmra jest to, że jest znaczniej stabilny na podjazdach i zjazdach niż inne quady. Jeśli założysz zwykle koła to masz quada do wszystkiego, a jak założysz duże błotne to masz czołg, który jedzie przez wszystko.

Wytłumacz mi, na jakiej to zasadzie, XMR jest stabilniejszy na zjazdach/podjazdach niż XTP, rozumiem że to zasługa wyżej położonego środka ciężkosci

Dokładnie ta sama zasada dotyczy XTP tylko ma tą przewagę nad XMR że nie trzeba jeździć na absurdalnych oponach seryjnych tylko można sobie założyć oponę błotną o normalnym bieżniku który da się użytkować w innych warunkach.

Zamiast kupować xmr lepiej kupić xtp, wrzucić z akcesori chłodnice na bagażnik i snorkle i Bajlando, masz felgi z beadlockami i co najważniejsze- brak blokady do 105kmh. No i zawsze możesz sobie wybrać czy brać długiego czy krótkiego. A fabryczne opony od xmr nadają się jedynie do spakowania do kartonu i wysłania spowrotem do USA.

Kolego nie rozumiem po co się czepiasz na siłę... Głównym celem mojej wypowiedzi była rada dla kolegi jak "zmiękczyć" zawieszenie. Myślę, że dla większości to co napisałem jest zrozumiałe- chodzi mi o to, że jest dłuższy niż większość "krótkich" quadów (nie wliczając xtp max, innych maxów i różnych quadów 2 osobowych). Od razu zaznaczę, że nie chodzi mi też o robienie podjazdów na 30 gorillach, tylko zwykłych 26.

Nie wiem czy to prawda, ale od kilku osób słyszałem, że XMR ma inne przełożenia, które są bardziej dostosowane do dużych kół, więc o ile to prawda to należy zastanowić się, czy częściej dana osoba jeździ więcej niż 105km/h, czy częściej po dużych błotach.
Nie namawiam nikogo na siłę na tego quada, kolega wyżej się zastanawiał, więc mówię, że miałem różne quady i XMRa oceniam bardzo dobrze.

Panowie dziękuję za opinie, widzę, że każdy swego broni
O tych oponach różnie mówią, widziałem na youtubku, że puniek śmigał w 2015 na fabrycznych i nie odstawał od reni czy innych quadów na normalnych gumach. Co jak co on zna się na rzeczy /szacun/.

Człowiek głupieje od tego wszystkiego.
W XMR 2016 martwi mnie ogromna waga , 450 kg wg. danych z katalogu.
Różnica masy jest ogromna, opony i co jeszcze, bo jak inne dyfry czy coś to na plus.
Byliśmy w Szamocinie oglądać, piękielne maszyny, gwarancja z przeglądami w lokalnej firmie /mają umowę/, nie trzeba wozić.

-- dodano 25.04.2016 17:33 --

Dziś widziałem XMR G1 na felgach 12 i 30 calowych XXL, wygląda jak ponton, ale zdolności terenowe musi mieć mega.

Wszystko zależy od tego jak jeździsz. Osobiście mi nie pasuje ani g2 XMR ani XTP. XMR waży jak mały samochód osobowy, XTP też nie jest lekki (szczególnie długi) i ma tylko 1 klamkę (to jest dopiero wykolejenie idei xtp!) więc jedyny model który cenię to XXC.