Możesz mieszać ale mają być odpowiednio założone.

A jak nie ma napisu na pierścieniu to skąd mam wiedzieć jak go założyć ?

Mi chodzi o to że pierścień olejowy ma być na swoim miejscu tak samo jak inne.

Pewnie na "ogniowym" nie masz napisu. Jak krawędzie nie różnią się od siebie to zakładasz jak chcesz.

Witam. Mam jeszcze pytanko co do regulacji zaworów. Wszędzie pisze, że przy wyciąganiu szczelinomierza ma być lekki opór no i faktycznie mam taki opór ale wiadomo jak to jest jak pierwszy raz ma się to w rękach. Jaki ma być ten opór ? Taki żeby szczelinomierz 0,03 mm dało się włożyć ponownie lekko, trudno ( od boku się wcinając ) czy wcale ? Bardzo mocno trzeba kontrować ? Jakie są objawy zbyt ciasnej regulacji zaworów ( za mała szczelina )? Pozdrawiam

Szczelinomierz powinien przechodzić bez trudu.

Zalecane wielkości luzów zaworowych 0.03 i 0.05 mm są wielkościami w setkach, w branży nie używa się szczelinomierza, samą regulację przeprowadza się na tzw. ledwo, ledwo słyszalne ,,cykanie,, przy tej metodzie regulacji zaworów średnia wychodzi 0,04 mm.Tak żeby nakrętka się nie odkręciła. Przy zbyt małym luzie, zawory nie domykają się i następuje ich wypalenie, spadek mocy, Pierwszym objawem będzie gasnący silnik po nagrzaniu. Na koniec będzie trudny jego rozruch, lub zupełnie niemożliwy. Jeżeli luz zaworowy jest za mały, lub jest jego brak, to pod wpływem temperatury zawór przestaje się do końca zamykać i silnik przez powstałą nieszczelność traci kompresję. Dłuższa jazda może spowodować wypalenie krawędzi zaworu, a w efekcie poważną naprawę silnika.

Dzięki wielkie. Rozumiem, że skoro szczelinomierz wchodzi lekko to wypalenie zaworów mi nie grozi ? To może z drugiej strony, za duży luz jak rozpoznać ? Pozdrawiam

Przy za dużym luzie zaworowym słychać głośniejsze niż zazwyczaj „klepanie” zaworów. Jest to zazwyczaj połączone ze spadkiem osiągów silnika, gdyż przy za dużym luzie zaworowym zawór nie otwiera wystarczająco kanału ssącego lub wydechowego. Zazwyczaj z tego powodu nie dochodzi do awarii, gdyż uważny użytkownik powinien zauważyć zarówno głośną pracę silnika, oraz spadek osiągów i trudniejszy rozruch. Jeśli nie zauważy, to przyspieszonemu zużyciu mogą ulec zawory i dźwigienki zaworowe przez ich ciągłe rozklepywanie – to powoduje za duży luz zaworowy.

Ok to wiem już chyba wszystko ale mam jeszcze jedną zagwozdkę, a mianowicie czy między otwarciem jednego a drugiego zaworu zawory powinne być maksymalnie domknięte ? Bo kiedy u siebie obracam kołem rozrządu i w pozycji między zamknięciem zaworu ssącego, a otwarciem wydechowego ( po środku ) oba zawory są jakby lekko uchylone. Czy to normalne czy moja nowa głowica jest uszkodzona ? Pozdrawiam.