Wy***biscie i to na tyle.Wiecej nie powiem bo az brak mi slow zeby to opisac

Myślałeś o tym, żeby zrobić w ten sposób przedni zawias? wystarczy Ci u góry sworzeń i masz skręt, Właśnie myśle jakby tu zrobic 4x4. Silnik połączony łańcuchem ze skrzynią żuka. Wyjście ze skrzyni z dwiema zębatkami, jedna do łańcucha na tył a druga do przekładni kątowej 1;1 i dalej wałem do przodu. wał połączyć z półośkami stożkowymi kołami zębatymi. Gdzie może być przeszkoda w tym co opisuję, bo tylko nad tym myslę, jeszcze nic nie działam. Pewnie najtrudniej poprowadzić wał?

Koleś masz łeb jak sklep Szacunek ogromny. Świetny pojazd. A to niezależne tylne zawieszenie, bajka. Zbudujesz jeszcze ze 2 i dojdziesz do takiej perfekcji, że nie będziesz nadążał z realizacją zamówień

moim zdaniem najlepszym "domowym" rozwiązaniem jest silnik motocyklowy ustawiony poprzecznie napędzający wał który przechodzi przez cała długość pojazdu i napędza 2 niezależne mosty...

skrzynia od auta to moim zdaniem tylko niepotrzebna masa



na razie czekam na to pierwsze

uwierz mi, że co do 4x4 domowym sposobem to nie umie się doczekac żebyś pokazał foty z pracy

też jestem ciekawy jak te 4x4 będzie wyglądało

kołek i jak 4x4 bo mnie ciekawość zżera a sam kombinuje jak to połączyć ze skrzynią może coś podpowiesz

ej ale ja nie powiedziałem ze coś takiego robie
podałem sposób na wykonanie który wg mnie jest najlepszy a za razem najłatwiejszy...

na dzień dzisiejszy ledwo wydalam z kasa na utrzymanie własnego quada (choć i tak mnie nie stać żebym mógł jeździć tyle co dawniej) nie mówiąc już o inwestowanie w kolejna samoróbkę... chętnie bym coś takiego zrobił ale po prostu mnie nie stać

Wiesz może jakiej średnicy wały sa montowane?? Pełne, czy drążone??

to podpowiedz mi chociaż jak połączyć przód z tylnym napędem i tył

Masz wyżej napisane, że wał przez całość

kołek z czego masz półoski z tyłu z auta przerobione czy orginalne

Kiedyś Suzuki miało taki fajny patent, który można by było po części wykorzystać. Ten sam silnik, stosowali równocześnie w dwóch quadach - sportowym LT230 i stricte użytkowym LT230GEF. Wałek zdawczy był w wersji sportowej zakończony tradycyjnie, zębatką zabezpieczoną nakrętką, a w wersji utility - odkręcaną małą satelitą, napędzającą drugą satelitę przenoszącą napęd na wał. Kwestia wydłużenia wałka zdawczego tak aby można było założyć 2 satelitki, wyprowadzenie wału do przodu z użyciem w odpowiednich miejscach kardanów (tak jak np w Polarisie Scramblerze) poprowadzonego na tyle blisko osłony magneta by można go było zintegrować z kapą i ułożyskować (tak jak w Hondzie Fourtrax 300) i po sprawie. Nie jest to wbrew opisowi tak skomplikowane jak mogłoby się wydawać. Tokarka, frezarka, spawarka i pobliska hartownia załatwiają sprawę w 100% Satelitki można podprowadzić z jakiegoś dyferencjału, np. ruskiego MW czy po prostu wyciągniętego z samochodu.

no tak tylko ze dostać te wszystkie części których nie da się samemu zrobić to pewnie nie będzie takie proste


wszystko jest wcześniej opisane

Nie no, poza wałkiem to nic skomplikowanego nie musisz dorabiać. Satelity - każdy, jakikolwiek dyferencjał rozbierzesz i są twoje - kwestia roztoczenia i wyfrezowania na frezarce z podzielnicą rowków montażowych. Potem zahartować powierzchniowo i cacy. Jak z wałkiem ktoś sobie nie poradzi, to koszt wykonania takowego (jeśli nie jest udziwniony, czyli ma np. 3 różne średnice) to circa 400 zł (tyle płaciłem dobrych parę lat temu za wałek zdawczy do swojego pierwszego endurko, w podwarszawskiej firmie IRMET). Gniazda łożysk do łożyskowania zrobisz sobie sam na tokarce, obudowę wyspawasz z kilku płaskowników aluminiowych. Kompletne krzyżaki do wspawania z jakiejkolwiek maszyny rolniczej to koszt kilkadziesiąt złotych za sztukę.
Nie róbmy sobie trudności, tam gdzie ich nie potrzeba
Postawienie silnika poprzecznie też nie byłoby easy, bo masę wirującą masz wtedy wystającą poza ramą i mogłoby się to zachowywać dosyć nieprzewidywalnie podczas skrętów a sprawa druga - wałek zdawczy i tak trzeba przerobić, by wychodził na 2 strony. Dochodzi demolka prawego karteru, kapy - i pytanie, czy pozwoli na to kosz sprzęgła, który z reguły zasłania ułożyskowaną część wałka.
Uprzedzając argument - wiem, że Honda taki patent zastosowała (poprzeczny silnik) - ale tam jego konstrukcja jest inna. Wał jest umieszczony centralnie, pośrodku silnika i pomiędzy kratownicą ramy - odpada więc problem niekontrolowalnych mas ruchomych nie umieszczonych pośrodku ramy.