Cześć,

pytanie do użytkowników tego pojazdu...

ciągle mam problemy z rozkręcającymi się śrubami na ośce, wymieniłem w końcu na nowe (oryginalne) bo w starych gwint się zjechał ale dzisiaj znowu się rozkręciły po jednej jeździe.

Pytanie czym dokręcacie te śruby, nie są małe i trzeba mieć odpowiednie klucze, ich skręcanie też jest specyficzne, ci z Was którzy to robili wiedzą o czym piszę...
Wg manuala należy dokręcać to kluczem dynamometrycznym.

Jeżeli ktoś z Was ma dobry klucz do tej czynności to prosił bym o foto + opis jak to robi, że się nie rozkręcają.

Ja robię to jednym kluczem nastawnym ( bardzo dużym ) żeby zwiększyć siłę dokręcenia używam jeszcze półmetrowej przedłużki z porządnej stalowej rury. Tzn robiłem tak przy tych śrubach które się zjechały po 3 latach te ostatnie dokręcał mi serwis motocyklowy.
Moja metoda była skuteczna tylko na kilka wyjazdów.
Klucz nie jest idealny do tej czynności, łatwo zniszczyć kany śrub jak się ześliźnie. W ogóle to wg mnie idealnie było by skręcać jedną i drugą w tym samym momencie, wtedy trzeba by mieć dwa klucze ale na tyle szczupłe żeby się tam zmieścił.

Help !

Pytasz o nakrętki, którymi dokręca się hubsy, czyli "mocowania felg" ? Jeśli tak to przed złożeniem porządnie wszystki wyczyść, żeby nie było żadnych zabrudzeń typu piasek itd. Pod nakrętkę daj podkładkę. Co do samego dokręcania to albo tak jak pisałeś klucz nasadowy z długą przedłużką w postaci rury, albo klucz pneumatyczny do dokręcania kół w samochodach. Klucz dynamometryczny, jak sama nazwa wskazuje jest to klucz, na którym ustawiasz jedynie moment dokręcenia śruby czy nakrętki, o dokręceniu odpowiednim momentem świadczy charakterystyczne "cyknięcie".

Chodzi mi o śruby kontrujące na ośce

Zdjęcia przedstawiają stare i nowe.

[youtube] http://youtu.be/reRV8TlHJcg [/youtube]
[youtube] https://www.youtube.com/watch?v=MZErugyw7Bg [/youtube]

Sam się z tym borykałem. Najprostszym sposobem po ich dokręceniu jest okręcić je taśmą izolacyjną. W moim przypadku dokupiłem sobie odpowiednich rozmiarów klucze i nawet dawało radę. Tą dużą nakrętkę ręką dokręcałem do oporu, potem dokręcałem kontre. Na kontrze zostawiałem klucz zaparty o podłogę i luzowałem delikatnie tą dużą nakrętkę w celu skontrowania. Ten patent dawał radę. Często wymieniam łożyska na osi i bardzo długo schodziło z odkręceniem tych nakrętek. Było to dość denerwujące, więc kupiłem sobie nakrętkę z systemem anti-fade. Teraz w 1 minutę odkręcami i dokręcam tą nakrętkę i nie ma mowy o jej luzowaniu. Możesz też przerobić istniejącą nakrętkę na ten system. U siebie na początku tak zrobiłem i działało bez zarzutów, ale trafiła się okazyjnie oryginalna i wymieniłem.

Jeździłem w sobotę, zanim wyjechałem zakleiłem taśmą izolacyjną, niestety to nie pomogło, musiały być za słabo skręcone.
Myślałem już nawet żeby ich na kej nie złapać...

Co do "odpowiednich kluczy" właśnie to moim zdaniem jest meritum sprawy, dlatego prosił bym o zdjęcia tych kluczy. Dobór odpowiednich jest dla mnie największym problemem.
Wiem o piszesz z tym zapieraniem klucza ale ja mam tylko jeden
Ciekawa sprawa z tym "anti-fade" także bym był wdzięczny za foto.

Napisz mi jeszcze dokładnie od której śruby zaczynasz dokręcanie tych nakrętek, w jakiej kolejności...

Dzięki za chęć pomocy, gdybyś miał chwile i zrobił te zdj to będę wdzięczny.

najpierw dociągnij wewnętrzną nakrętkę potem za kontruj zewnętrzną, śruby muszą być skręcone naprawdę mocno - service manual podaje 128nm dla wewnętrznej i 88nm dla zewnętrznej, klej też nie zaszkodzi np niebieski loctite (średnio mocny)